Hlavním cílem Strategie je nalezení optimálního řešení uličního prostoru, který ale přirozeně navazuje na podobu budov ve svém okolí a v případě větších stavebních projektů zasahuje přímo do jejich podoby. Důležitá je orientace nového územního rozvoje zejména na stávající a nové stanice páteřních kolejových systémů veřejné dopravy. Dokument zdůrazňuje zajištění přímého vedení pěších a cyklistických vazeb a respektování příslušných vytoužených linií již v rámci urbanistické koncepce území, a to jak z hlediska prostupnosti, tak přístupu k významným cílům i zastávkám hromadné dopravy.
Uliční prostor by měl být navrhován zejména s prioritou chodců a cyklistů, logicky a bezpečně s dobrou návazností na okolní město. V případě dodržení dobrých podmínek pro pěší a cyklisty v ulici se automaticky zvýší dostupnost, atraktivita i ekonomický potenciál parteru ulice (obchodů, služeb, restaurací i kaváren), a to až o 30% oproti ulicím řešeným prioritně pro automobilovou dopravu. Lidské měřítko a pomalejší rychlost navíc znamenají utužování sousedských vztahů a kontrolu nežádoucích sociálních jevů, a pomáhají tak vytvářet bezpečnější veřejná prostranství.
Mezi požadavky na budovy patří zavedení sdílených koláren dostupných pro obyvatele domu, zajištění dostatečných parkovacích kapacit pro kola u aktivního parteru a zachování prostupnosti skrz vnitrobloky. Tyto požadavky jsou konkrétněji rozebírány v dokumentu Standardy aktivní mobility v Praze.
Úzká vazba
Konzultace a vzdělávání
Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (kancelář dopravní infrastruktury) – jako garant dokumentu může poskytnout konzultace jeho implementace
